隨著我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，鐵路設(shè)施也在不斷地更新中。為了跟上時代，道軌配件就必須加大技術(shù)投入，研究開發(fā)新的產(chǎn)品，我們要確定好前進的目標，才能實現(xiàn)我們的價值！列車是直接運行在軌道壓板上，有很多因素也在影響著列車荷載，像列車速度、軸重、性能及走行部分的狀態(tài)都會影響軌道承受的荷載，而且由于輪軌相互作用的特點，道軌配件自身的狀態(tài)也會影響列車的運行品質(zhì)，進而使道軌配件承受的荷載發(fā)生變化。我們再根據(jù)客戶們的要求來生產(chǎn)道軌配件時，要極力滿足客戶們的需求，在制作配件的時候，如何依據(jù)要求來滿足客戶的需求。配件有什么特性是值得客戶賴的呢？1、具有可壓縮性和橡膠的高彈性。2、可壓縮性大、變形小、壓縮變形小、受壓后不發(fā)生或很少發(fā)生橫向擴張。3、具有隔震、吸音、耐油、耐水、耐磨、耐高低溫、耐老化、絕緣等特性。4、不含揮發(fā)性有機化合物，安全且環(huán)保，對接觸金屬表面無腐蝕。5、無毒無污染在長時浸水作用下無溶解物析出。

道軌配件的固有頻率應(yīng)不同于基板，以免扣壓件受振動而造成松動或脫落。道軌配件須能避免作用力引起變形過大從而造成的列車搖擺道大，降低乘坐舒服性，目前常用的扣壓件類型多為彈片式或彈條式2種彈性扣壓件。道軌配件前端剛度須小。若扣壓件前端剛度較小，則在扣壓力下的彈簧變位大，螺桂不易松弛，并且列車行駛時由鋼軌位移引起的變動應(yīng)力亦較小。道軌配件的使用帶我們經(jīng)歷了多年的行業(yè)變化，相信在今后的發(fā)展中我么也會變得越來越好。

(一)壓軌器能夠處理車子軸重特大于15t并且以相仿的低速檔行車的路線區(qū)段，鋼軌的波形磨耗是以鋼軌連接頭或鋼軌焊接剛開始發(fā)展趨勢產(chǎn)生的，多產(chǎn)生在曲線外軌，波長為200一300mm。壓軌器(二)在鋼軌凈重低于50kx／m的路線上，從鋼軌連接頭或?qū)雍缚p剛開始產(chǎn)生500一1500mm波長的波形磨耗。有的參考文獻覺得這類波形磨耗是由于鋼軌原廠時就存有的波狀不平穩(wěn)導(dǎo)致的，用壓軌器可清*除。 (三)在地下鐵路路線上，苦在軌下或枕下提升了延展性基礎(chǔ)墊層，會在半經(jīng)低于40b250的曲線內(nèi)軌造成波形磨耗，波長多見50毫米上下。 (四)在常常抹油的曲線鋼軌上有時候出現(xiàn)“觸碰疲憊”波形磨耗，波長為150一450mm，鋼軌表層有疲憊損害產(chǎn)生的片狀，并伴隨塑性形變。這類波形磨耗在護軌較寬常常出現(xiàn)在曲線內(nèi)軌，護軌窄小常常出現(xiàn)在曲線外軌。若路線處在氣體潮濕地域這類波形磨耗將發(fā)展趨勢較快。 (五)在路面鐵路線與地下鐵路員普遍的波形磨耗是暗、現(xiàn)身間的稱之為瀝青路面)的波形磨耗，其波長多見50一450mm中間。 (六)在軸重低于20t，駕駛速率較高的路線上，在平行線與大半經(jīng)曲線地區(qū)將造成25—80mm波長的鋼軌波形磨耗，它將給櫥柜的運作舒*適度產(chǎn)生巨大的威協(xié)，擁有壓軌器就清*除了顧忌

壓軌器也稱作焊接型壓軌器、焊接型鋼軌固定裝置、鋼梁壓軌器、焊接型壓板，其作用是壓緊固定鋼軌。壓軌器通常是焊接在工字鋼梁上有時候也用在預(yù)埋在混凝土的鋼板上。壓軌器按可劃分為WJK、SWJK、HWJK系列TG38、TG43、TG50、TG60、QU70、QU80、QU100、QU120由底座、上蓋、穿肖、彈平墊圈組成。壓軌器材質(zhì)：壓軌器材質(zhì)有兩種：1：半鑄鋼：上蓋為球墨鑄鐵、底座為鑄鋼。2：全鑄鋼：上蓋和底座均為鑄鋼。